Sidestick wrote:

Ieri dopo 6 anni e 75.000 km il mio D3 ha cambiato i famigerati silent-block dei triangoli inferiori dell'avantreno.

Era da qualche mese che la macchina non era più lei, ogni minima variazione di asperità dell'asfalto richiedeva continue correzioni sullo sterzo, a bassa velocità inoltre (20 km/h) prendendo piccole buche si sentiva sbattere ferro contro ferro dell'anteriore dell'auto, infine sempre a bassa velocità, dando un colpetto secco sul freno si avvertiva lo stesso rumore.

Grazie a questo splendido forum, cercando nella sezione inglese ho trovato tonnellate di informazioni su questo argomento.

Morale: ho ordinato le sole boccole inferiori (4) e i perni del fusello ruota rinforzati (con uni-ball da 38mm) da Advance Factors che è site sponsor.

Qui i codici dei pezzi da ordinare:

3401601 & 3401701,per i silent block
2959001 per i perni inferiori rinforzati

Merce arrivata in 2 giorni (e ci credo 42 € di sola spedizione da UK) con i silent-block marchiati Lemforder, produttore affermato che rifornisce come primo equipaggiamento case come Mercedes e BMW.

Ma torniamo al lavoro:

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Auto sul ponte e via le ruote anteriori.

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Si svita il perno del fusello inferiore e poi quello dell'ammortizzatore.

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Qui il particolare del perno passante dell'ammortizzatore (quello lungo) e il perno del silente anteriore che come potete notare è parecchio arrugginito.

Qui spendo 2 parole, Advance Factors mi aveva consigliato di prendere anche il kit dei bulloni in questione in quanto in UK la maggior parte sono talmente arrugginiti che fanno corpo unico con il silente-block stesso e devono essere segati per poter estrarre il triangolo inferiore della sospensione.
I miei che visti da fuori sembravano a posto come potete vedere all'interno erano in queste condizioni e tirarli via non è stato per nulla facile nonostante sbloccanti e svitanti vari applicati sugli stessi.
Il mio consiglio quindi se la vostra auto ha qualche anno è quello di prendere anche il kit di bulloni e dadi!

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Qui quello posteriore.

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In questa foto si vede come il semiasse (in sede) non permetta lo sfilamento della testina , quindi si allenta il dado all'interno del disco freno e si batte indietro fino a sfilarlo completamente dal millerighe.

Una volta tolto vi troverete in mano l'intero triangolo inferiore (okkio che pesa!!!)

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Ed ora viene il bello...

Se i perni erano ossidati in quel modo, i silent-block che sono infilati nel triangolo inferiore sono messi molto peggio

Nel mio caso un pressa da 50 Tonnellate non è riuscita ad estrarli!

E' stato necessario tagliare la gomma al loro interno (tra l'altro aveva la consistenza di un budino tanto era deteriorata) e poi deformare la corona a contatto col triangolo infilandoci un cuneo per ridurne il diametro e scollarla dall'ossido che la teneva appiccicata ferro contro ferro.

Credetemi non è un lavoro semplice!

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Fatto questo una bella pulita e ingrassata ai perni e questi "scivolano" tranquillamente dentro i nuovi silent-block senza problemi.

Grazie alla pressa si rimontano i nuovi smorzatori all'interno dei cilindri del triangolo dopo averli ripuliti per bene dalla ruggine verificandone il corretto allineamento (hanno un verso di montaggio)

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Qui i particolari nuovi montati ed infine la testina rinforzata (che entra nella sede di quella normale)

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Nel mio caso la mia testina destra presentava un gioco di quasi 1 mm in senso longitudinale e questo mi provocava saltuariamente dei piccoli "scatti" durante le manovre sterzando il volante.

Si rimonta il tutto, e si porta l'auto dal gommista per rifare la convergenza (per fortuna ho meccanico e gommista di fiducia che lavorano nella stessa sede).

Si riallinea tutto sul ponte convergenza (e anche questa operazione sul D3 che è completamente regolabile all'avantreno e al retrotreno non è per nulla semplice e va fatta da mani esperte) con tolleranze di 0,2 mm poiché il nostro bisonte è davvero sensibile nonostante la massa e una volta messa in strada avrete una macchina praticamente pari al nuovo da guidare.

Ieri sera tornando in autostrada ho fatto un rettilineo di parecchi km senza avere le mani sul volante e il D3 andava dritto come un fuso! Inoltre ora risente molto meno delle asperità della strada senza scossoni sul volante e senza richiedere continue correzioni.

Infine sono spariti tutti i rumori molesti!

Veniamo ai costi:

i 4 silent-block più le testine rinforzate acquistati da AF sono costati 150 sterline compresa IVA e S.S.

Per manodopera + convergenza (servono 4 ore di lavoro) dal mecca di fiducia, sono riuscito ad ottenere una "convenzione" per noi del forum a soli 200 €, previa appuntamento.

L'officina/gommista si trova ad Alatri in provincia di Frosinone e per contatti potete mandarmi un MP qui sul forum.

Considerate che è possibile acquistare anche i 2 triangoli inferiori completi (come fanno in LR), ma la differenza di prezzo è notevole e di manodopera risparmiereste una sola ora che è quella necessaria a sfilare e reinfilare i silent-block dai bracci. Inoltre così avrete boccole di miglior qualità delle originali e le testine rinforzate che LR monta solo sul D4.

Spero di essere stato utile a fugare parecchi dubbi sull'argomento.