sostituiti bracci inferiori sospensioni anteriori - how to
Avevo già sostituito le boccole delle barre antirollio cercando di liberarmi del ben noto TLIC-TLOC cui sono soggette queste auto dopo un congruo numero di chilometri percorsi (< di 100k), comunque variabile, senza successo.
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Si capisce bene la differenza di spessore che c’è fra uno e l’altro soprattutto nella base.
La nuova boccola incorpora il materiale che sovente viene usato per spessorare (i ben noti spacers LR015339) le boccole di “primo tipoâ€.
Rimuovere il sensore di posizione ABS e sospendetelo fuori dalle palle insieme alla pinza
Rimuovete anche l'altro supporto metallico del tubo e del cavo ABS con bussola di 10mm
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Allentate e rimuovere il supporto delle pastiglie o supporto pinza freno o come si chiama. E via ancora con le mazzate sulla chiave di 21mm per allentare i due bulloni poligonali (si riconoscono) che fissano tale supporto al mozzo
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Allentate il dado del giunto semisferico accessibile da sotto il disco con chiave di 24mm
nella foto è già rimosso ma ci siamo capiti su dove si trova
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Allentate il braccetto di sterzo con chiave di 18mm
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Allentate il braccio superiore della sospensione sempre con chiave di 18mm
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Con l’estrattore (eh lo so, mi dispiace, ma non se ne può fare a meno) sfilare il giunto semisferico del braccio di sterzo dalla sede sul mozzo, facile
Con l’estrattore sfilare il giunto semisferico del braccio superiore della sospensione dal mozzo, facile
Con un caccia spine di dimensione adeguata (o un perno metallico, o un vitone di 8 o 10mm) sfilare a mazzate (stavolta con la mazzetta del muratore) picchiando nella testa (dove c’è la sede della punta da centro) del giunto omocinetico (spero di essermi spiegato) per sfilare quest’ultimo dal mozzo. Occhio a non pigliare la mano che tiene fermo in sede il caccia spine.
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Servendosi dell’estrattore bisogna cercare di “stuprare†il giunto semisferico per farlo uscire dalla sua sede, ma a me tale operazione non è riuscita cosiccè ho sfilato il giunto stesso dalla sua sede cilindrica sul braccio della sospensione (sempre con l’estrattore) dopo avere rimosso il grosso seeger che lo tiene in sede con apposita pinza e lasciandolo sempre fissato al mozzo.
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Attenzione che a questo punto l’intero mozzo con il disco cade per terra, quindi supportatelo prima o mettete sotto qualcosa.
Occhio che pesa una tonnellata (20 o 30 kg) e se vi cade su un piede o su un dito sono dolori.
Rimuovere il giunto semisferico dal mozzo con una adeguata mazzata con la mazzetta del muratore.
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Rimuovere il braccio della sospensione allentando i vitoni con chiave di 24mm che lo tengono fissato al telaio.
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Naturalmente va allentato e rimosso anche il bullone che tiene il braccio fissato alla sospensione sempre con chiave di 24 da una parte e 21 dall'laltra
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Si intende che va a put l’allineamento e la convergenza, ma tanto l’avevamo messo in conto.
Io non so se si potesse fare, ma soffrendo per quei vitoni un po’ ossidati, li ho spazzolati con spazzola di ferro ed ingrassato con grasso all’ossido di litio, quello bianco per uso nautico.
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A dire il vero ho dato anche un velo di grasso, col pennello, sempre dello stesso tipo, sulla calettatura dell’omocinetico (quello infilato nel cuscinetto del mozzo). Non so magari non era da fare ma io ci stavo male per tutta quell’arsura lì ed ho ingrassato.
Come sempre siete responsabili di ciò che fate.
Procedete a ritroso nel rimontare il nuovo braccio che integra il nuovo giunto.
Sui corpi filettati di ogni giunto semisferico è ricavata una sede chiave esagonale così che con una brugola li si possa tenere fermi mentre li si serra.
Occhio ai vitoni di fissaggio del braccio (quelli dell’assetto) che sono scanalati ed hanno dei rondelloni con dei profili particolari che si infilano sui relativi vitoni… quando li smonterete capirete.
Da notare il braccetto nuovo e lucido con sopra il mio cognome, invidia invidia
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Naturalmente la macchina va portata a fare l’assetto subito.
Io ce l’ho portata il giorno dopo (si fa per dire ) ed era talmente fuori che andava in protezione (BING, BONG, guasto sistema HDC non disponibile, sospensioni abbassate). Ho poi scoperto che spegnendo il controllo stabilità tutto ciò non succede.
La macchina comunque era inguidabile.
Fatto l’assetto è tornata nuova, soffice e silenziosa: niente più rumori frenando di botto o passando sulle buche.
l‘assetto m’è costato circa 200 euri solo lui e con l’occasione mi hanno aggiornato 2 o 3 softwares della macchina all’ultima versione.
I bracci 160 euri l’uno ivati.
Tot. 520 euro iva inclusa.
Il preventivo era di circa 560 + IVA ed assetto escluso.
Il risparmio stimato è quindi di circa 350 euro che a casa mia son soldi.
Eppoi mi son fatto un’esperienza ed ho fatto il lavoro come volevo io.
buon divertimento
chi ha bisogno di assistenza si faccia sentire
ciao
Filippo
27th Oct 2010 4:50 pm
Panoramix
Member Since: 16 Dec 2008
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Grande, complimenti per l'ottimo lavoro.
Sia per la sostituzione che per la guida
Discovery 3 "Tank", 2.7 TDV6 - Fully Land Rover Passion edition
LR4 "Enterprise", 5.0 V8 Petrol: now factory style but it will be like that for a long time
L322 "Centurion 3.6 TDV8", Land Rover Passion edition in progress
27th Oct 2010 6:16 pm
Marco3
Member Since: 02 Mar 2009
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fammi capire...cioè hai sostituito i bracci inferiori delle sospensioni anteriori con i nuovi bracci del D4? La cosa mi interessa perchè la mia D3 detiene attualmente IL RECORD MONDIALE DEL "CLUNK! CLUNK! " Ho cambiato due volte i bracci ma dopo 10.000 Km sono al solito "Clunk..." Oramai si girano anche i rom scandalizzati...
27th Oct 2010 7:38 pm
01coccobet
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che razza di uomo paranormale sei?!?!?
fata bella roba!!!!
figuring it out!!!!
the best feeling:getting airborne.
27th Oct 2010 7:52 pm
DIEGUS
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Veramente tanti complimenti Filippo per il lavorone.... Diego
fammi capire...cioè hai sostituito i bracci inferiori delle sospensioni anteriori con i nuovi bracci del D4? La cosa mi interessa perchè la mia D3 detiene attualmente IL RECORD MONDIALE DEL "CLUNK! CLUNK! " Ho cambiato due volte i bracci ma dopo 10.000 Km sono al solito "Clunk..." Oramai si girano anche i rom scandalizzati...
non ci posso credere, 10000 sono un po' troppo pochi. Ma che ci fai con quella macchina, sempre in camporella?
ma sei sicuro di avere sostituito i vecchi RBJ501340 (e 50 finale dall'altra parte) con gli RBJ501540 (ed ancora 50 finale dall'altra parte)
i nuovi part numbers maggiorati sono i RBJ501540 e RBJ501550, non vorrei ti avessero rifilato i vecchi e non credo siano quelli del D4 anche se a sentimento non credo ci possano essere differenze visto che le macchine sono sostanzialemnte uguali a parte il motore
io farei:
nuovi ARB bushes e nuovi bracci maggiorati
è vero che potrebbero anche essere quelli superiori o la biella (o tirante della ARB)
e poi potrebbe essere dietro il problema
prova a fare anche le boccole della barra posteriore
non saprei
F.
27th Oct 2010 10:18 pm
Marco3
Member Since: 02 Mar 2009
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@Filo; nel tempo mi sono fatto una cultura, la mia disco è un xs del 06/07 comprata nuova. Per tornare a casa ho 3 km di strada sterrata molto sconnessa ed è ovvio che le sospensioni siano molto sollecitate.
Ho cambiato i seguenti pezzi (in garanzia)
-scatola dello sterzo (che era difettosa)
-piantone
-bracci inferiori a circa 30.000 Km
-bracci inferiori e ammortizzatori anteriori a circa 60.000 Km
-gommini barre stabilizzatrici (cigolavano) a 70.000 Km
-gommini barre stabilizzatrici (modificate, ora sono perfette) a 100.000 Km
All'epoca della sostituzione dei bracci la Disco4 NON ESISTEVA ma ricordo che il capofficina mi disse che non erano stati aggiornati, invece i gommini erano stati modificati nel corso del tempo.
Stamane mi sono recato per tagliando e sostituzioni pastiglie ecc.. ho descritto la cosa postata da te e si informerà . Sono sicuramente interessato perchè non ne posso veramente più del rumore. Me ne vergogno...
una di queste sere sono andato giù per una carraia
una di quelle carraie dove i CC per contestarti gli atti osceni devono venire col Def perchè con il cesso della Subaru ci restano
oddio, atti osceni... dopo quasi 11 anni di matrimonio oramai non c'è più nulla di osceno, però... vabbè, veniamo a noi:
la macchina faceva ancora un timidissimo TLOK, giusto sulle buche più profonde e naturalmente con le sospensioni in offroad, così venerdì mi sono preso i gommini della barra antirollio posteriore e stamattina li ho sostituiti.
Come si vede dalla foto c'è stato un upgrade anche su questi gommini e non solo sugli anteriori
sulla sostituzione non c'è nulla di particolare da dire salvo che ci vuole una chiave di 13 poligonale possibilmente a cricchetto altrimenti una fissa ed una a cricchetto.
bisogna asportare il supporto che tiene in posizione il gommino, sostituire il gommino (io l'ho anche timidamente ingrassato col solito grasso all'ossido di litio) e rimontare il tutto
posso solo dire che rimontare il bullone situato fra il supporto ed il silent block del telaio è una pena, ci vogliono le mani di fata e le dita piccole e lunghe, insomma non come le mie.
per testare il risultato meglio che non aspetti di tornare giù per la stessa carraia altrimenti passa troppo tempo
Filippo
EDIT: ho poi riprovato la macchina sulle buche (di un'altra carraia), ma da solo questa volta altrimenti mi toccava aspettare altri 10 anni
confermo che non si sente più alcun rumore.
Ad onor del vero la differenza è palese anche su strada: sembra di andare sul velluto.
Last edited by filo on 30th Nov 2010 4:05 pm. Edited 1 time in total
7th Nov 2010 2:00 pm
DiscoRagno
Member Since: 14 Jun 2007
Location: Viterbo
Posts: 448
Sono appena stato in officina, circa 500€ per i pezzi ( bracci, boccole, gommni) + lavoro.
GRAZIE FILO...
Facce sapè come è andata la seconda prova alla carraia...con handicap.. Look my video gallery
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DiscoRagno, ma l'assetto te lo fanno incluso nel lavoro? Perchè se sì è un'ottima quotazione.
considera che dovrai riallineare anche le sospensioni, almeno così han detto a me, non so se è vero, forse me l'han detto per pigliarmi un po' di quel che non m'hanno potuto pigliare sul lavoro
ciao
F.
EDIT
P.S. facci poi sapere come ti troverai dopo il lavoretto
22nd Nov 2010 5:26 pm
DiscoRagno
Member Since: 14 Jun 2007
Location: Viterbo
Posts: 448
Questo è quello che ti hanno fatto pagare....cmq questa cosetta siamo sui 35 euri...anche perchè di solito non hanno un banco per la convergenza.
a me hanno pigliato 200 euri iva inclusa dei quali 50 per l'assetto e 150 per la concessionaria pe la programmazione e l'allineamento delle sospensioni (quella procedura che si fa col metro per intenderci)
immaginavo che fosse un furto, ma non avrei saputo da chi altri andare per mettere la macchina in modalità assetto
eppoi m'hanno aggiornato 2 o 3 SW all'ultima release
sì lo so resta un furto, ma che caz zo dovevo farci
comunque 500 euri IMHO è un'ottima quotazione anche per il solo lavoro dei braccetti senza l'assetto
F.
23rd Nov 2010 7:06 am
filo2
Member Since: 19 Sep 2012
Location: Merate
Posts: 26
ciao filo
sono nuovo al forum
ho disco 3 xs anno 2007
ovviamente affetta da TLIC TLOC
ho visionato la tua guida sostituzione bracci inferiori condividendo la soluzione da te proposta
mi appresto a sostituirli spero a breve
non ho trovato i codici delle nuove boccole barra stabilizzatrice ant e post
riesci ad indicarmeli? grazie
se riesco ti invio le foto mancanti della tua guida (prima parte) cosi la completi
grazie
filippo
dimenticavo volevo anche installare il Bluetooth ma :
non so dove comprare a prezzi ragionevoli i "pezzi tutti"
ancora grazie
Per il materialie, manda un PM a The Large One (TLO) con la lista dei componenti da istruzioni e il telaio della tua auto.
Tieni conto che quel modulo si installa se hai almeno la radio 6CD, la base non accetta la connessione MOST
ti confermo tutto quel che ti ha detto Paolo
Paolo è leading master chief dei moduli bluetooth e The Large One (TLO) è il gran Mogòl degli spacciatori di ricambi: gentilissimo e competente. Contattalo in PM con il tuo VIN e lui ti darà i part numbers aggiornati.
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l’allineamento e la convergenza, ma tanto l’avevamo messo in conto.
) ed era talmente fuori che andava in protezione (BING, BONG, guasto sistema HDC non disponibile, sospensioni abbassate). Ho poi scoperto che spegnendo il controllo stabilità tutto ciò non succede.
